| 供應鏈韌性建設為倉儲業帶來新增長點 |
隨著新冠疫情逐步得到控制，物流、汽車、生物醫藥等重點企業正推進產業鏈與供應鏈加速恢復。5月份，制造業采購經理指數（PMI）為49.6%，比上月上升2.2個百分點；中國物流業景氣指數為49.3%，較上月回升5.5個百分點，雖略低于榮枯線，但總體景氣水平有所改善。韻達、中通、順豐等快遞企業運力普遍恢復至接近往常水平。
供應鏈物流因疫情而重塑
“618”電商大促在今年被賦予了更多期待，在多地經歷疫情封控后，“618”被視為重振消費信息的關鍵性“戰役”。此時的供應鏈物流，也正在經受復工復產與消費恢復帶來的雙重考驗。 在疫情常態化造成的復雜與不確定情況下，不管是供應鏈上游生產物流與成品物流，還是下游的銷售物流和逆向物流，全鏈路時刻面臨干線運輸、樞紐轉運或末端派送環節的多重堵點與斷鏈風險。供應鏈管理者，此時不單單需要關注“一線”“一倉”“一網點”的堵與通，而是要建立快速響應的應急機制，通過分倉、轉倉、甩掛運輸與末端的共享派送等模式，來迅速修復局部堵點或斷點，杜絕失一點而失全局的情況發生。 疫情在對供應鏈物流的重塑過程中，供應鏈建設的重點是網點與網點、倉與倉、鏈與鏈之間要有足夠的韌性和靈活性，不管是供應鏈上下游的各種角色，急需突破原有的固化或僵化的分工模式，建立起全鏈協作的共享模式。
分倉策略應對供應鏈風險
疫情導致的供應鏈斷鏈呈現常態化趨勢，以往的“單倉發全國”模式風險指數級上升。為建立靈活的供應鏈風險預防機制，不論是面向終端的消費品商家還是承擔供應商角色的原材料、零部件提供方，都在啟動多點分倉、轉倉的應急預案，以應對隨時可能到來的疫情管控。 正所謂不要把雞蛋放在一個同籃子里。韻達華中產業園負責人提到，目前商家分倉、轉倉的需求有所提升，當單倉停擺影響訂單處理及物流時效后，通過分倉來在臨近區域建立所謂的“平行倉”，或將貨物前置到快遞企業分撥倉，來****限度確保物流不受影響，同時還能節省成本。據核算，通過貨物前置到快遞分撥倉，可節省每票成本0.2元左右。 據韻達供應鏈江西總經理表示：“以現服務的客戶為例，為應對封控風險，我們根據其業務形態進行全國分倉布局，通過設置更多前置倉來滿足消費者的時效性要求。在運輸上，疫情導致零擔運輸服務商價格、成本、結算出現很大波動，客戶通過與我們合作解決了零擔散單管理問題，我方根據數字供應鏈管理平臺積累的海量數據，做出最合理的方案，極大節省了運輸成本。”
在疫情影響下，通行權受限導致物流成本激增。供應鏈管理者需要綜合考量干線運輸、倉庫輻射半徑、末端配送成本等多種因素，提供給委托方最合理的分倉策略，而不是簡單分配庫存在不同地區。通過建立從RDC倉到DC倉再到TC倉的多級分倉和平行倉網絡，可有效減少搬運次數，以盡量降低商品在空間上的無效流動，提升履約時效，也降低了供應鏈風險。
“一盤貨”模式促“BC同倉”趨勢
疫情之下最遠的距離不是從哈爾濱到三亞，而是從封控區到防范區。即便是一條馬路之隔，同城倉配也很難跨區送達。 在“618”電商活動中，為防止單倉淪陷導致滿盤皆輸，許多商家在分倉的同時，推出了“全渠道一盤貨”服務模式，即通過供應鏈數字化平臺將原來面向B端和C端兩個渠道的貨物進行庫存共享管理。過去傳統的分銷邏輯是大家都是根據渠道能力來進貨，經銷商和電商“兩盤貨”通過兩個渠道網絡獨立運營，彼此交匯的情況很少。現在疫情推動庫存共享趨勢，以應對隨時可能發生的單倉淪陷風險。 據了解，韻達供應鏈已打通了多渠道庫存管理，實現商家線上線下“一盤貨”共享，能夠對庫存池中的每一件商品進行統一調撥，從而提升庫存周轉率。韻達供應鏈江西總經理表示，為應對“618”高峰，商家活動訂單超過80%以上做了溝通預案。根據大數據預測，我們提前根據訂單量儲備運能及規劃倉儲場地，基于“BC同倉一盤貨”原則，保證電商爆款準時正常出庫，高效交付消費者。 “BC同倉”趨勢降低了B端經銷商的庫存壓力與物流成本， 也令C端消費者可以享受更便捷的快遞配送服務體驗。基于數字化供應鏈管理平臺，一方面，管理者可消除從需求到供應，從訂單到成品，從生產到物流等各環節信息差帶來的“牛鞭效應”。另一方面，加強不同業務模式、訂單模式中各個團隊間溝通上的“信息孤島”問題，從而提升全鏈協同效率。
結語
疫情當前，上游復工復產與下游消費復蘇，讓供應鏈韌性建設的重要性與迫切性凸顯出來。倉儲作為供應鏈的“心臟”，面臨封控風險的同時也因新趨勢迎來增長機遇。 供應鏈優化的核心思路就是在盡可能減少庫存情況下，提前把商品放到離消費者更近的地方，然后以最快捷的方式交付給消費者。如今，銷售渠道下沉疊加疫情影響導致供應鏈物流日益碎片化，小批量多批次需求致使倉網及物流服務越來越向末端延伸。圍繞終端消費市場的多級分倉及“BC同倉”布局，在滿足銷售渠道下沉與降低配送成本的同時，也為防范疫情引發的供應鏈風險提供了解決思路。 |
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